DEUTSCHLANDS GRÖSSTER UND ERFOLGLOSESTER TURNAROUND-CASE: DEUTSCHE BAHN
- Stephan Strauss
- May 23
- 1 min read
Die Deutsche Bahn ist wahrscheinlich der größte permanente Turnaround-Case Deutschlands. Und trotzdem wird seit Jahrzehnten die entscheidende Frage nicht gestellt.
Nicht Kosten.
Nicht Pünktlichkeit.
Nicht Struktur.
Nicht Management.
Sondern:
Was soll die Deutsche Bahn eigentlich sein?
Ein Staatsunternehmen mit dem Auftrag, Mobilität und Infrastruktur für Bevölkerung und Wirtschaft bereitzustellen?
Oder ein normales privatwirtschaftliches Unternehmen, das sich vollständig selbst finanzieren und nach denselben Regeln funktionieren muss wie jeder andere Konzern?
Solange diese Frage nicht beantwortet wird, bleibt jede Diskussion falsch aufgesetzt. Denn aus beiden Antworten folgen völlig unterschiedliche Systeme.
Wenn die DB primär Infrastruktur für Deutschland ist, dann ist Gewinnerzielung nicht die oberste Logik. Dann besteht das Modell aus:
- Nutzungsentgelten
- staatlicher Finanzierung
- langfristiger Infrastruktursteuerung
Dann geht es um Versorgungssicherheit, industrielle Leistungsfähigkeit und gesellschaftliche Mobilität.
Wenn die DB dagegen ein normales Wirtschaftsunternehmen sein soll, dann
müsste man ehrlich sein:
- harte Restrukturierung
- radikale Portfolioentscheidung
- vermutlich Zerschlagung
- Management rein nach Kapitalmarktkriterien
Aber genau diese identitäre Frage wird politisch seit Jahrzehnten umgangen.
Das Ergebnis sehen wir heute:
- widersprüchliche Ziele
- permanente Überforderung
- Dauerturnaround ohne Richtungsentscheidung
Die eigentliche Realität ist dabei relativ einfach:
Das System Schiene ist kein gewöhnliches Geschäftsmodell.
Es ist ein Verbundsystem. Und Verbundsysteme funktionieren nicht primär margenorientiert, sondern auslastungsorientiert.
Die erforderlichen Investitionen in Netz, Wartung und Modernisierung sind nur langfristig und im Verbund sinnvoll steuerbar und finanzierbar.
Genau deshalb ist die Diskussion über die Deutsche Bahn so fehlgeleitet.
Deutschland behandelt die Bahn gleichzeitig wie kritische Infrastruktur und wie ein normales Unternehmen. Das funktioniert nicht!
Genau deshalb steckt die DB seit Jahrzehnten im permanenten Turnaround: weil niemand dieses Identitätsdilemma auflöst!
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